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新捷運重載版的駕駛室兩側后視鏡采用分體式設計，標配IV/V類后視鏡及前下視鏡，通過這些設計駕駛員可以完整的看到車子兩側及前方的路況，減少了視野盲區(qū)。新捷運重載版對貨箱進行了升級，內寬達到2450mm，可拉8個標準托盤，奧鈴新捷運卡車優(yōu)惠價，每車可以多裝載10%的貨物，有效提升了運輸效率，增加用戶的經濟效益。新捷運重載版標配玲瓏牌8.25R16全鋼子午胎，輪胎抓地力更強，重載情況下可以更好的保護駕駛員和貨物的安全。新捷運重載版的上車踏板實用性很強，不僅方便駕乘人員上下車，在上車前如果腳上有泥土或者有水時都可以事先清除掉。奧鈴新捷運重載版的內飾對于輕卡用戶來說，是一個非常好的吸引點。經過升級后，重載版內飾加高了30mm；座椅應用人機工程學原理設計，乘坐舒適度提升；車內設有三個座位，中間座椅可折疊，可供三人同時乘坐，且腿部還有一定的活動空間。

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2017年即將成為歷史，細數奧鈴今年的每一個重要時刻，不能被忽視的就是福田奧鈴CTS超級輕卡的身影。

加速升級切換M4平臺新品，福田奧鈴邁出了一大步。眾所周知，福田奧鈴品牌的到來，拉開了中國輕卡升級換代的序幕。自2005年，M3平臺一代產品捷運投放市場，2010年M3平臺第二代產品奧鈴CTX/TX的到來，奧鈴新捷運卡車價位，再到2016年M4平臺新品奧鈴CTS超級輕卡的問世，奧鈴新捷運卡車，福田奧鈴帶領中國輕卡實現了“三級跳”。

10年前，奧鈴捷運掀起了中國輕卡領域“換車總動員”；5年前，奧鈴CTX夯實了福田奧鈴中國輕卡升級換代者的地位；2016年，奧鈴CTS讓中國輕卡技術與國際接軌，進入綠色、智能新時代。

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奧鈴新捷運在可靠、安全等性能上也是處于先地位

福田輕型商用車事業(yè)部奧鈴業(yè)務總裁王建軍認為，用戶之于奧鈴捷運，是始于顏值，陷于性能，忠于品質。而品質的成就，離不開標準的先。

這里先說兩組數據：72臺和42項。所謂72臺，指的是奧鈴新捷運使用了國內先的制造體系，其在總裝、焊裝、涂裝等關鍵工藝上采用的機器人自動化設備達72臺。如此一來，整車制造質量的提升顯而易見。而42項，其實指的是奧鈴新捷運采用了42項整車專利，其秉承德系卡車設計理念，讓產品研發(fā)的每個環(huán)節(jié)都做到致。

此外，在產品的安全和可靠性上，奧鈴新捷運重拳出擊。據介紹，奧鈴新捷運卡車服務站，其整車歷經了黑河、三亞、昆侖山、吐魯番等三高極限環(huán)境測試，累計實驗里程超160萬公里而無大修，整車B10壽命達40萬公里。

針對愈發(fā)受到關注的安全問題，奧鈴新捷運交出的答卷是：滿足歐洲駕駛室頂壓及前部撞擊要求（ECE及GB26512法規(guī)）360°安全保障。據了解，其被動安全車身試驗頂壓達到7.5噸，車門也標配了防撞梁。

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